圖：消費市場期待汽車流通領域轉型升級。

　　今年以來，伴隨汽車消費市場新舊動能加速轉換，疊加消費市場需求變化，汽車流通價值鏈條正在悄然發(fā)生變化：新能源車市場份額大幅提升、以直營模式為代表的銷售渠道開始規(guī)?；涞匾约罢?ldquo;松綁”后二手車市場交易量持續(xù)回暖等熱點事件背后，都與汽車流通領域密切相關。

　　站在歲末的十字路口，一場圍繞消費者、車企和經銷商的流通生態(tài)演化，不僅關系著汽車流通市場的長期健康發(fā)展，更關系著廣大消費者的切身利益。

價格戰(zhàn)愈演愈烈

　　“在車市企穩(wěn)回暖的同時，價格戰(zhàn)愈演愈烈，從年初一直延續(xù)到‘金九銀十’，給市場、廠商和消費者帶來沖擊。”在日前舉行的2023中國汽車流通協(xié)會年會現(xiàn)場，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示，今年，各大車企紛紛開啟全面復產后的“百米沖刺”，將產銷量作為衡量成敗的指標，產能和銷量計劃已經遠遠超出市場實際需求。

　　年初，國家補貼政策退出后，特斯拉反向降價;3月，東風雪鐵龍向汽車市場拋出大幅降價車型。此后，主流車企紛紛加入戰(zhàn)局，一時間，降價成為汽車消費市場的主旋律。僅本月，已有超過20家車企實施新一輪降價，包括埃安、領克、吉利銀河在內的多家車企，最高購車補貼達3萬元，似乎有將價格戰(zhàn)貫穿全年的意味。

　　然而，業(yè)內普遍認為此舉并非長久之計。此前，中國汽車流通協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、全國乘用車市場信息聯(lián)席會等均對價格戰(zhàn)表示憂慮，認為價格戰(zhàn)在一定程度上會損害汽車消費市場環(huán)境，呼吁各方理性競爭。

　　事實上，價格戰(zhàn)在吸引消費市場的同時，也造成汽車經銷商庫存高企，被迫以價換量。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)均超過“榮枯線”，處于庫存高企階段。記者注意到，自去年6月以來，我國汽車經銷商已經長達16個月未回歸正常值。其中，10月預警指數(shù)為58.6%，環(huán)比上升0.8個百分點，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

　　受此因素影響，多家車企授權的經銷商面臨較大經營壓力，多地甚至出現(xiàn)大面積退網現(xiàn)象，最終傳導至終端消費市場，對廣大消費者售后服務體驗造成影響。

　　對此，沈進軍認為，目前車市發(fā)展情形印證了車市的增長發(fā)展和結構調整都應當更多地依靠市場的自發(fā)秩序和規(guī)律，通過供求、競爭等機制來發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，把該由市場主導的還給市場，把選擇決定權交給消費者，讓汽車市場回歸本源。“主機廠要改變生產方式、把握生產節(jié)奏，按照‘以銷定產’模式去排產，推出適銷對路的產品;經銷商應主動擁抱市場變化，探索和建設以供需平衡、暢通高效、服務多元為特征的汽車流通發(fā)展新模式。”他說。

激發(fā)二手車消費潛力

　　目前，我國汽車市場已進入存量時代。在此背景下，提升二手車消費不僅是拉動新車消費的重要驅動力，更是解決產能過度釋放與市場需求相對不足的重要手段之一。

　　近期，二手車消費市場利好政策接踵而至。記者注意到，包括促進二手車商品化、二手車行業(yè)臨時產權制度、取消二手車轉籍限遷等利好政策的釋放，為二手車市場發(fā)展提供了信心和保障。中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1至9月，全國二手車累計交易量達1349.18萬輛，同比增長12.61%，累計交易金額達到8597.9億元。

　　從市場表現(xiàn)來看，當下二手車市場正呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢。但不可否認的是，受多家車企品牌降價影響，廠商之間的競爭也愈發(fā)激烈。而價格戰(zhàn)也給二手車市場帶來了諸多挑戰(zhàn)，消費者持幣觀望情緒加劇。

　　中國汽車流通協(xié)會會長助理羅磊對《中國消費者報》記者表示：“相關利好政策出臺會加速二手車行業(yè)重新洗牌，傳統(tǒng)的市場發(fā)展格局將會進行重組。比如，此前小而散的市場格局將逐漸向規(guī)?；?、正規(guī)化的企業(yè)良性市場競爭轉化，這就要求經營主體盡快做出調整，根據(jù)自身實際情況進行轉型升級。”

　　此外，二手車交易市場長期以來存在的車輛信息不透明、買賣雙方信息不對稱等問題，也令不少消費者對二手車消費持謹慎態(tài)度。為此，中國汽車流通協(xié)會推出“行”認證、檸檬查等公共服務產品，以提升二手車消費透明度。其中，“行”認證是中國汽車流通協(xié)會基于《二手車鑒定評估技術規(guī)范》《乘用車鑒定評估技術規(guī)范》，面向全國二手車流通領域各經營主體推出的認證二手車質量信息溯源管理體系，通過建立行業(yè)統(tǒng)一標準的車況溯源機制、爭議復核機制手段，切實保障二手車消費環(huán)節(jié)中各方主體的合法權益。

　　羅磊表示，二手車是汽車市場新的增長點，是當前促進消費的重點領域，搞活二手車流通、透明二手車信息、提高服務質量、保障消費者合法權益是市場各方的應有責任。

　　數(shù)據(jù)顯示，近5年來，二手車復合增長率超過10%，二手車與新車的銷量比值逐年遞增。中國汽車流通協(xié)會副秘書長田甜表示，二手車市場應該真正“卷”起來，但“卷”的必須是誠信和為消費者提供服務的品質。

打造新能源車銷售新模式

　　隨著新能源車市場認可度持續(xù)提升，各大車企紛紛轉型，投入到電動化發(fā)展的浪潮中。數(shù)據(jù)顯示，10月，新能源車市場滲透率達33.5%，新能源車保有量近2000萬輛。而隨著產品類型發(fā)生轉變，汽車營銷模式也將發(fā)生顯著變化。

　　由于產品特點不同，新能源車在銷售模式、保養(yǎng)周期、維修方式等方面都與傳統(tǒng)燃油車存在差異。因此，汽車經銷商若沿襲傳統(tǒng)燃油車的服務模式，則注定無法滿足消費市場需求。

　　記者調查發(fā)現(xiàn)，面對新汽車產品，部分經銷商正在積極創(chuàng)建新的服務場景，比如在店端布局光伏發(fā)電設施，再通過儲能設備的轉化為新能源車客戶提供充電、電池健康度檢測等多種服務。

　　清華大學車輛與運載學院教授王賀武對《中國消費者報》記者表示，面對電動化發(fā)展趨勢，經銷商應考慮如何增加車輛與4S店的黏性，高度關注車載電池移動式儲能功能，提供儲充檢在線升級保姆式服務，探索汽車流通行業(yè)潛在業(yè)態(tài)。