本報(bào)訊 （記者趙 偉）中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2019年新能源汽車銷量為160萬(wàn)輛，該預(yù)測(cè)已經(jīng)包含了補(bǔ)貼退坡因素。

1月14日，中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%，首次突破了百萬(wàn)輛。其中，乘用車銷售105.3萬(wàn)輛，新商用車銷售20.3萬(wàn)輛；從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，純電動(dòng)車銷量為98.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.8%；插電式混合動(dòng)力車銷量為27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)118%；燃料電池銷售1527輛。

值得一提的是，插電式混合動(dòng)力汽車的增速加快，在新能源汽車中占比增大，從2017年的約10%增加至2018年的21%。對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華表示，前兩年新能源汽車補(bǔ)貼力度大，對(duì)于純電動(dòng)汽車更有利。進(jìn)入2018年，隨著補(bǔ)貼退坡，插電式混合動(dòng)力車型的優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，比如用戶沒有里程焦慮，電池成本相對(duì)較低等，用戶的使用體驗(yàn)與傳統(tǒng)燃油車一樣，但節(jié)能減排效果更好，所以更易于被消費(fèi)者接受。

對(duì)于補(bǔ)貼退出之后的技術(shù)路線，師建華表示，哪種技術(shù)路線是未來(lái)新能源汽車的正確方向，目前并無(wú)定論。但只押寶某一種技術(shù)路線的風(fēng)險(xiǎn)非常大。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的技術(shù)水平、研發(fā)實(shí)力、成本優(yōu)勢(shì)等方面綜合考量，選擇符合自身特點(diǎn)的技術(shù)路線，讓多種技術(shù)路線并存并接受市場(chǎng)的選擇和考驗(yàn)，可能更符合市場(chǎng)規(guī)律。