圖：消費市場期待產(chǎn)品品質(zhì)提升。

　　近期，有關部門針對汽車市場存在的激烈“價格戰(zhàn)”現(xiàn)象，明確提出了整治“內(nèi)卷式”競爭的要求。這被視為今年國內(nèi)車市的新變化。

　　2024年，在愈演愈烈的汽車“價格戰(zhàn)”影響下，汽車企業(yè)、汽車經(jīng)銷商盈利水平持續(xù)下降，許多車企面臨虧損。

　　面對市場發(fā)展現(xiàn)狀，多家車企今年初明確表態(tài)將不再簡單地打產(chǎn)品“價格戰(zhàn)”，而是要在技術、品質(zhì)、服務等層面進行競爭。這些內(nèi)在變化將對汽車消費市場產(chǎn)生哪些積極影響，《中國消費者報》記者對此展開了調(diào)查。

技術 從營銷“噱頭”到主流配置

　　“考慮到當前車市發(fā)展特點，我認為今年汽車企業(yè)將會圍繞核心技術領域展開主要競爭，而不再是僅僅依靠優(yōu)惠價格手段吸引消費者。”中國汽車工程學會名譽理事長李駿在談及今年車市發(fā)展時對《中國消費者報》記者說。事實上，這也是國內(nèi)車市各方的普遍期待。

　　自2023年初以來實施的汽車“價格戰(zhàn)”遠超業(yè)內(nèi)預期，其對汽車市場的健康發(fā)展造成較大影響。中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年前8個月，“價格戰(zhàn)”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元。其中，汽車經(jīng)銷商進銷倒掛數(shù)據(jù)最高已達-22.8%，較2023年同期進一步擴大了10.7個百分點，對行業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生較大影響。

　　對此，中國汽車流通協(xié)會官方表示，當前汽車經(jīng)銷商的新車銷售出現(xiàn)大面積虧損，普遍存在現(xiàn)金流赤字經(jīng)營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，短期內(nèi)已難以擺脫生存困境。

　　由此可見，促使國內(nèi)車市盡快重回健康發(fā)展軌道尤為重要。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，對于任何一個汽車市場而言，不可否認競爭會成為車市發(fā)展的重要組成部分。但對于全球最大的新車市場而言，國內(nèi)車市應以穩(wěn)定、健康、有序的發(fā)展為基礎，這意味著汽車市場在經(jīng)歷了短暫的“價格戰(zhàn)”洗禮后，“技術為王”應該也必然會成為贏得市場認可的關鍵。

　　記者注意到，今年以來，多家車企表示將在智能駕駛領域展開重點布局。這與消費者的用車需求不謀而合。

　　此前，智能駕駛剛面世時，許多人覺得這只是個“噱頭”，認為它離我們的日常生活還很遙遠。但隨著技術的進步和市場的普及，這種情況正在發(fā)生變化。

　　近期，無論是主打科技領先的新造車品牌還是傳統(tǒng)車企，均在智能化方面加大投入，加快推進高階智駕和大模型技術的普及和應用。例如，寶馬汽車于近期公開展示了BMW首創(chuàng)全景iDrive和BMW新世代操作系統(tǒng)X。據(jù)悉，該系統(tǒng)是專為新世代車型打造的面向未來的智能數(shù)字系統(tǒng)。根據(jù)計劃，該系統(tǒng)將于今年底率先在BMW新世代車型上應用。

　　作為智能座艙領域的積極參與者，多家自主品牌在全國范圍內(nèi)正式開通城市領航(NOA)功能，可實現(xiàn)“全國都能開，有路都好開”。與常規(guī)輔助駕駛功能不同的是，NOA功能采用端到端大模型架構，通過多傳感器融合感知，實時捕捉并處理道路環(huán)境信息，能夠實現(xiàn)復雜路口通行、紅綠燈通行、自主超車、避障繞行、自主并線等多種駕駛行為，也可支持全國范圍內(nèi)的環(huán)島通行、自動進入待轉區(qū)等功能。

　　崔東樹表示，今年是智能汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的關鍵一年。傳統(tǒng)車企如何通過技術革新保持競爭力，新造車品牌如何在智能化、電動化、自動駕駛領域占據(jù)一席之地，已成為未來車市的看點。可以預見，在智能化下半場，帶給消費者更高駕乘體驗的NOA功能有望成為智駕格局的分水嶺，而在該技術領域缺失的車企，可能面臨被淘汰的風險。

品質(zhì) 滿足消費者用車需求

　　目前，新能源車已成為汽車市場的重要組成部分。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2024年12月底，國內(nèi)新能源乘用車新車滲透率已連續(xù)5個月超過五成。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，經(jīng)過持續(xù)多年的高速增長，新能源車市場滲透率將逐漸進入發(fā)展成熟期，預計今年新能源車銷量有望達到1500萬輛，滲透率超過55%。“除了新車銷量保持穩(wěn)步增長外，新能源的整體品質(zhì)同樣是消費市場關注的焦點。”他說。

　　一直以來，消費者對于新能源車，尤其是對純電動車型的續(xù)航能力頗為關注。

　　近年來，隨著動力電池能量密度的持續(xù)提升，新能源車整體續(xù)航水平有了大幅提升。縱觀目前市場上的主流新能源車型，單車續(xù)航能力普遍在400公里以上。不過，即便新能源車續(xù)航能力得到顯著提升，但新能源車車主對于續(xù)航能力的關注度依然居高不下。這是出于何種原因?

　　作為分別于2018年和2024年兩次購買新能源車的車主王丹對此深有感觸。她向《中國消費者報》記者透露：“從續(xù)航能力來看，我于2024年購買的新能源車續(xù)航能力比第一輛車高近260公里，但在實際使用過程中因車輛耗電水平較高，導致車輛真實續(xù)航并沒有想象中理想。”

　　在新能源車全面市場化發(fā)展前夕的關鍵節(jié)點上，降低新能源車耗電量水平，成為消費市場的共同愿望。

　　針對這一趨勢，李駿表示，將新能源緊湊級乘用車百公里行駛電耗降至10千瓦時以下是今年行業(yè)的重大突破技術。降低新能源車電耗水平是汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能降耗、提前實現(xiàn)雙碳目標的關鍵舉措。協(xié)同硬件技術創(chuàng)新和軟件管理優(yōu)化的整體解決方案可顯著提升整車續(xù)航里程。

　　為此，今年芯片集成、多合一電驅動系統(tǒng)、智能能量管理策略等關鍵技術有望迎來技術突破，實現(xiàn)新能源A級乘用車百公里行駛電耗降至10千瓦時以下。

　　某自主品牌技術部負責人介紹，智能電驅系統(tǒng)通過高度集成減少了零部件的數(shù)量和重量，直接降低了能耗。如此方式，同樣的電量下，車輛能夠輸出更多的動力，續(xù)航里程自然就更長了。此外，智能電驅系統(tǒng)能夠迅速響應駕駛者的需求，無論是城市里的頻繁啟停，還是高速公路上的超車加速，都能輕松應對。

　　除此之外，智能電池通過先進傳感內(nèi)植和自修復、防護材料的主動調(diào)控，實現(xiàn)電池安全風險可知可抑，是提升動力電池安全的重要手段。李駿表示，今年智能電池有望實現(xiàn)內(nèi)部電勢、溫度、形變、氣壓、關鍵組分的同步自感知、內(nèi)部氣壓自調(diào)節(jié)、短路損傷自修復的技術突破。

服務 不斷提升用戶體驗及滿意度

　　過去一年，國內(nèi)汽車市場殘酷的淘汰賽已經(jīng)打響，自主品牌市場份額持續(xù)擴大、合資品牌轉型發(fā)展在即……面對車市的全新挑戰(zhàn)，所有行業(yè)參與者必須轉變思維，以順應汽車消費市場發(fā)展趨勢。

　　對此，期待在今年實現(xiàn)企穩(wěn)回暖的合資品牌率先有了新舉措。日前，多家主流合資品牌旗下車型推出了“一口價”政策，以透明的產(chǎn)品價格體系抵制營銷套路，降低了消費者在購車時因產(chǎn)品價格差異造成的顧慮，在車市競爭的當下凸顯滿滿誠意。

　　數(shù)據(jù)顯示，在車企推出“一口價”模式下，多款車型市場銷量有了明顯提升。其中，1月昂科威Plus訂單14206輛，同比上升110%。對此，上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，2024年主動控批發(fā)，全年去庫存超20萬輛，很大程度上恢復了渠道的健康度，加上月銷量環(huán)比上漲，品牌經(jīng)銷商的盈利面也得到大幅提升，整個終端消費市場的購買信心得到很大恢復。在此過程中，“一口價”銷售政策發(fā)揮重要作用，還幫助品牌經(jīng)銷商從價格競爭中抽身，將精力更多地投入到提升服務質(zhì)量和用戶體驗上。

　　除此之外，為了進一步滿足消費市場用車需求，部分車企還創(chuàng)新推出了多種營銷舉措及服務保障。比如，車企保值煥新政策保障了車輛使用3年后的殘值，維護了二手車保值率的穩(wěn)定;動力總成終身質(zhì)保服務保障了整車中成本最高且結構最復雜的部分，讓用戶放心用車。

　　崔東樹認為，技術升級、品質(zhì)提升以及優(yōu)質(zhì)服務等因素的共同作用，將助力車企在激烈的市場競爭中取得更出色的成績。未來，各大車企應繼續(xù)以用戶需求為基，提供更多超越期待的產(chǎn)品和服務，為汽車消費市場營造良好環(huán)境。