新能源潮流正火熱，在幾種新能源汽車類型中，增程式電動(dòng)車成為新寵，這類車型不僅可以在大部分城市享受新能源汽車的政策福利，更彌補(bǔ)了純電動(dòng)車?yán)锍探箲]的不足。在增程式電動(dòng)車陣營(yíng)，AITO和理想是代表性的品牌，前者推出了首款科技豪華智能電驅(qū)SUV—AITO問界M5，目前正在36個(gè)城市、100余家用戶中心陸續(xù)進(jìn)行交付，后者的理想ONE具備較高的市場(chǎng)熱度，那么這兩款車型該如何選擇？本文通過對(duì)比二者的硬實(shí)力來告訴你答案。

增程平臺(tái)對(duì)比：AITO問界M5綜合續(xù)航更長(zhǎng)，增程器更平順

AITO問界M5源自賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i），內(nèi)含一臺(tái)專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，運(yùn)轉(zhuǎn)十分平順，在41%超高熱效率的作用下，最大發(fā)電效率可達(dá)3.2kW·h/L。續(xù)航里程方面，AITO問界M5的WLTC工況純電續(xù)航為150km，在滿電滿油的情況下，WLTC工況下綜合續(xù)航超1100km，完勝一眾純電動(dòng)車，同時(shí)可油可電的補(bǔ)能方式能更好的滿足用戶復(fù)雜的使用場(chǎng)景需求。

理想ONE同樣采用增程平臺(tái)，不過增程器規(guī)格、結(jié)構(gòu)和AITO問界M5不同，它采用的是一臺(tái)1.2T三缸增程器，雖然動(dòng)力參數(shù)不錯(cuò)，但是三缸的先天結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性不利，從而影響整車的NVH表現(xiàn)。續(xù)航里程方面，理想ONE的WLTC綜合續(xù)航為890公里，雖然和AITO問界M5相比有較大差距，但是也領(lǐng)先絕大部分純電動(dòng)車，沒有里程焦慮的困擾。

動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比：都采用雙電機(jī)四驅(qū)，AITO問界M5加速更快

AITO問界M5采用雙電機(jī)四驅(qū)方案，前橋搭載異步交流電機(jī)，后橋搭載永磁同步電機(jī)，這樣的組合做到了性能和能耗的平衡。在強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出下，AITO問界M5四驅(qū)旗艦版的零百加速時(shí)間達(dá)到4.4秒，該成績(jī)領(lǐng)跑一眾新能源汽車。

理想ONE同樣采用雙電機(jī)四驅(qū)方案，不過兩臺(tái)電機(jī)均為永磁同步電機(jī)，最大功率245kW，最大扭矩455N·m，不如AITO問界M5來得激進(jìn)，零百加速時(shí)間為6.5秒，落后AITO問界M5近2秒，這個(gè)結(jié)果也在意料之中，畢竟理想ONE的定位是家用中大型SUV，更適合奶爸人群，不過即便如此，理想ONE的加速性能相比于同價(jià)位同級(jí)別的汽油SUV也是領(lǐng)先的。

底盤規(guī)格對(duì)比：AITO問界M5的輕量化更到位，前懸掛更高階

作為一款定位高端的SUV，AITO問界M5采用全鋁合金底盤，不僅輕量化更出色，同時(shí)剛性和強(qiáng)度也比傳統(tǒng)的鋼制底盤更優(yōu)秀。懸掛方面，AITO問界M5也展現(xiàn)出誠(chéng)意，前懸掛為豪華車專屬的雙叉臂結(jié)構(gòu)，可以更好的抑制側(cè)傾，彎道操控穩(wěn)健，后懸掛為多連桿結(jié)構(gòu)，具備良好的濾震性，能吸收不平路面帶來的震動(dòng)，提高乘坐舒適性。

理想ONE價(jià)格比AITO問界M5貴了些，不過底盤的用料不如AITO問界M5來得厚道，雖然有一部分的鋁合金構(gòu)件，但應(yīng)用范圍不夠廣。懸掛方面，理想ONE的前懸掛為比較常見的麥弗遜樣式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，成本更容易被廠家接受，不過彎道極限不如雙叉臂來得高，后懸掛也為多連桿結(jié)構(gòu)，舒適性有所保證。

作為增程式電動(dòng)車領(lǐng)域的兩位代表選手，AITO問界M5和理想ONE都具備不錯(cuò)的綜合實(shí)力，滿足了用戶多元化的用車需求。而在綜合續(xù)航里程、加速性能和底盤規(guī)格上，AITO問界M5的表現(xiàn)更加出色，考慮到它的價(jià)格也比理想ONE更低，因此本著“花更少的錢買到更完善的體驗(yàn)”的購車?yán)砟睿珹ITO問界M5更值得消費(fèi)者選擇。