□胡立彪

最近一段時(shí)間，汽車(chē)領(lǐng)域?qū)τ跉淙剂想姵仄?chē)的關(guān)注明顯熱度高了。這主要是因?yàn)榻衲暾ぷ鲌?bào)告中的一處改動(dòng)——3月15日國(guó)務(wù)院新聞辦就政府工作報(bào)告的83處修訂進(jìn)行了解讀，其中第27處是在“繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車(chē)購(gòu)置優(yōu)惠政策”之后，補(bǔ)充“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這是氫能源首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告，意味著我國(guó)將在氫能和氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展上邁出新的步伐。

今年兩會(huì)期間，包括全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車(chē)副董事長(zhǎng)王鳳英和全國(guó)人大代表、奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍在內(nèi)的數(shù)位代表、委員，就發(fā)展氫能和氫燃料電池汽車(chē)提出了建議。其中以王鳳英的建議最具代表性。她針對(duì)我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展相對(duì)緩慢且不均衡的問(wèn)題，呼吁加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個(gè)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動(dòng)我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

事實(shí)上，在今年初就有消息稱，國(guó)家或?qū)⒂谀陜?nèi)啟動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)“十城千輛”示范推廣工程。雖然具體方案目前尚未見(jiàn)諸媒體，但從近年包括科技部在內(nèi)的相關(guān)政府部門(mén)對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)不斷加大支持力度及越來(lái)越多的地方政府和汽車(chē)企業(yè)參與進(jìn)來(lái)的表現(xiàn)看，國(guó)家推動(dòng)氫能和氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始有規(guī)劃和動(dòng)作，而不是僅僅停留在政策意向上了。

據(jù)此有人推測(cè)，氫能和氫燃料電池汽車(chē)的社會(huì)關(guān)注度、政策扶持力度和市場(chǎng)熱度都有提升，這預(yù)示著，不久的將來(lái)它會(huì)成為繼電動(dòng)汽車(chē)之后又一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。而事實(shí)上，資本市場(chǎng)已經(jīng)做出非常直觀的反應(yīng)了。兩會(huì)召開(kāi)后，多只氫燃料電池概念股持續(xù)集體上漲，甚至出現(xiàn)多日漲停。不過(guò)，也有人表示，能不能成為產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，不能僅憑當(dāng)下的幾個(gè)事件來(lái)推定，關(guān)鍵還要看是否擁有起“風(fēng)”的天時(shí)地利。

比較有意思的一個(gè)現(xiàn)象是，在政策利好影響下受益最大的氫能源概念龍頭股厚普股份，在第3日連續(xù)漲停后的3月18日發(fā)布公告稱，氫能源市場(chǎng)的發(fā)展存在較大的不確定性，若氫能源市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)不能進(jìn)行有效的商業(yè)化推廣，氫能源業(yè)務(wù)可能無(wú)法給公司創(chuàng)造預(yù)期的收益，未來(lái)氫能業(yè)務(wù)對(duì)公司業(yè)績(jī)的影響尚不明確。而分析人士也指出，厚普股份作為氫能源概念股，容易成為游資爆炒的對(duì)象。對(duì)于游資爆炒的個(gè)股，最后的結(jié)局大概率是“怎么上去的，就怎么下來(lái)”。

厚普股份所謂的“不確定性”及業(yè)內(nèi)人士對(duì)游資爆炒的擔(dān)憂，反映出氫能源市場(chǎng)在起步之初就存在一些問(wèn)題。與早期人們面臨一些技術(shù)障礙而看不到氫燃料電池汽車(chē)前景不同，目前業(yè)界基本認(rèn)同技術(shù)不是問(wèn)題，而且已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)，而真正的問(wèn)題卻是并無(wú)多少技術(shù)含量的基礎(chǔ)設(shè)施配套。

正如燃油汽車(chē)上路需要建加油站一樣，氫燃料汽車(chē)要走入現(xiàn)實(shí)生活，也需要配套建設(shè)加氫站。而加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套要遠(yuǎn)比電動(dòng)汽車(chē)的充電站難得多。所謂難，簡(jiǎn)單說(shuō)就是成本高。據(jù)悉，建設(shè)一個(gè)日加氫量500千克及以上的加氫站，設(shè)備與施工成本約為1200萬(wàn)元～1500萬(wàn)元。就我國(guó)的情況看，由于近些年用地成本增長(zhǎng)很快，加氫站建設(shè)變得愈發(fā)困難。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，我國(guó)共有25座建成的加氫站（其中3座已被拆除），另有多座在建，但多數(shù)僅供示范車(chē)輛加注使用，暫未實(shí)現(xiàn)全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

若考慮到更廣泛意義上的配套，即支撐一輛氫燃料電池汽車(chē)上路行駛的所有產(chǎn)業(yè)鏈，“不確定性”就更加突出了。燃料電池系統(tǒng)的組裝需要電極板、電解質(zhì)、交換膜、催化劑、擴(kuò)散層等部件。目前，從電池系統(tǒng)到整車(chē)再到核心零部件等，我國(guó)的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈條遠(yuǎn)不夠完整，而像膜電極這種電堆關(guān)鍵上游技術(shù)，還主要依靠進(jìn)口。

就目前情況看，在氫燃料電池汽車(chē)這個(gè)被認(rèn)為是人類(lèi)出行“終極解決方案”的市場(chǎng)領(lǐng)域，我國(guó)行業(yè)市場(chǎng)還存在太多“不確定性”，這當(dāng)然不利于市場(chǎng)發(fā)展。我們要做的，除了明確政策導(dǎo)向，還需要拿出清晰的解決方案。當(dāng)務(wù)之急是在氫能產(chǎn)業(yè)先發(fā)地區(qū)加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為氫能燃料電池汽車(chē)及其他氫能終端產(chǎn)品推廣應(yīng)用提供基礎(chǔ)保障，促進(jìn)我國(guó)燃料電池與系統(tǒng)及氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的形成，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

俗話說(shuō)，難者不會(huì)，會(huì)者不難。對(duì)于起步早又堅(jiān)持探索的日韓等國(guó)家及企業(yè)而言，發(fā)展氫燃料電池車(chē)已經(jīng)心中有數(shù)，并已開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段；對(duì)于起步較晚的中國(guó)而言，由于不少事情還沒(méi)學(xué)會(huì)，發(fā)展就顯得難許多，還需要走過(guò)一段艱辛的培育期、示范期。不過(guò)，我們相信，只要現(xiàn)在認(rèn)清了方向，舍得投入，在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)一定能找到自己的定位，走出一條適合自己的市場(chǎng)發(fā)展之路。