在近日召開的2018全球未來出行大會上，中國首屆飛行汽車論壇同期召開。吉利控股集團全資子公司、全球首家飛行汽車公司美國Terraf ugia太力飛行汽車公司CEO Chris Jaran透露，由太力汽車生產(chǎn)的全球首款量產(chǎn)飛行汽車——Tr ansition，將于10月預售，并在2019年實現(xiàn)交付。這款車將由太力汽車位于杭州臨江工業(yè)園的工廠(在建)生產(chǎn)并試裝。據(jù)悉這款車有兩個座位，需要借助跑道起降。飛行模式和地面駕駛模式間切換，只需要1分鐘。因為要遠距離飛行，對續(xù)航能力要求高，所以，這款車用的是油電混合動力，搭載一臺航空用發(fā)動機，過程中，發(fā)動機會為電池充電。

　　據(jù)悉目前國家層面已開始布局通用航空的基礎設施，著手飛行汽車發(fā)展。有專家預測，飛行汽車真正大眾化應用，大概要到30年后。

　　汽車可以天馬行空，其市場前景可期。清華大學通用航空技術研究中心主任張揚軍認為，飛行汽車將道路從地面拓展到低空，成為陸空一體的立體化交通，將顛覆傳統(tǒng)交通出行和運輸方式。它將有效解決交通擁堵問題，對社會、經(jīng)濟、安全和環(huán)境等方面產(chǎn)生重大影響。未來的飛行汽車有三大基本特征：即時垂直起降、地面行駛為主、智能無人駕駛。

　　中國電動汽車百人會秘書長王賀武表示，目前，飛行汽車領域正在吸引大量資金進入，約達20多億美金，這對飛行汽車創(chuàng)新發(fā)展起到非常重要的推進作用。但是王賀武也指出，雖然飛行汽車為緩解城市交通擁堵提供了新的思路，但要從變成現(xiàn)實到商業(yè)化運行，還有很多路要走，也會面臨一些問題。

　　首先不可回避的是，目前，我國針對飛行汽車相應的法律法規(guī)還未出臺。記者在論壇上獲悉，目前美國對飛行汽車的監(jiān)管機制較為完善，對飛行汽車上路也擁有一系列統(tǒng)一的標準。由于飛行汽車介于汽車和飛機之間，汽車本身的安全、空中飛行管控等諸多問題需要政府嚴格監(jiān)管。亟待制定出臺相應的標準政策法規(guī)，僅憑企業(yè)的積極性是遠遠不夠的。

　　不僅僅是標準政策法規(guī)，其實，飛行汽車的普及之路還很漫長。據(jù)中國民航管理干部學院通用航空系主任呂人力介紹，現(xiàn)在中國低空空域還未放開，低空飛行的監(jiān)管與大數(shù)據(jù)、信息化技術的發(fā)展水平相關。同時，通用航空的相關基礎設施還不完善，中國通用機場的數(shù)量遠少于美國。“美國有1.9萬個通用機場，航空通達點更向日常使用逼近。而中國，正在規(guī)劃500個通用機場，實現(xiàn)縣縣通。”

　　“讓飛行汽車先飛起來，積累更多數(shù)據(jù)，在城市上空構建更加智能高效的運行管理體系。飛行汽車運行數(shù)字化，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)管理，才能飛得更好。”呂人力說。張揚軍也表示，國家層面已開始布局通用航空的基礎設施，如布局低空監(jiān)視網(wǎng)絡，通用機場的發(fā)展，并培育飛行文化。張揚軍判斷，飛行汽車真正大眾化應用，大概要到30年后。