在近日召開的2018全球未來出行大會(huì)上，中國首屆飛行汽車論壇同期召開。吉利控股集團(tuán)全資子公司、全球首家飛行汽車公司美國Terraf ugia太力飛行汽車公司CEO Chris Jaran透露，由太力汽車生產(chǎn)的全球首款量產(chǎn)飛行汽車——Tr ansition，將于10月預(yù)售，并在2019年實(shí)現(xiàn)交付。這款車將由太力汽車位于杭州臨江工業(yè)園的工廠(在建)生產(chǎn)并試裝。據(jù)悉這款車有兩個(gè)座位，需要借助跑道起降。飛行模式和地面駕駛模式間切換，只需要1分鐘。因?yàn)橐h(yuǎn)距離飛行，對(duì)續(xù)航能力要求高，所以，這款車用的是油電混合動(dòng)力，搭載一臺(tái)航空用發(fā)動(dòng)機(jī)，過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)為電池充電。

　　據(jù)悉目前國家層面已開始布局通用航空的基礎(chǔ)設(shè)施，著手飛行汽車發(fā)展。有專家預(yù)測，飛行汽車真正大眾化應(yīng)用，大概要到30年后。

　　汽車可以天馬行空，其市場前景可期。清華大學(xué)通用航空技術(shù)研究中心主任張揚(yáng)軍認(rèn)為，飛行汽車將道路從地面拓展到低空，成為陸空一體的立體化交通，將顛覆傳統(tǒng)交通出行和運(yùn)輸方式。它將有效解決交通擁堵問題，對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、安全和環(huán)境等方面產(chǎn)生重大影響。未來的飛行汽車有三大基本特征：即時(shí)垂直起降、地面行駛為主、智能無人駕駛。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長王賀武表示，目前，飛行汽車領(lǐng)域正在吸引大量資金進(jìn)入，約達(dá)20多億美金，這對(duì)飛行汽車創(chuàng)新發(fā)展起到非常重要的推進(jìn)作用。但是王賀武也指出，雖然飛行汽車為緩解城市交通擁堵提供了新的思路，但要從變成現(xiàn)實(shí)到商業(yè)化運(yùn)行，還有很多路要走，也會(huì)面臨一些問題。

　　首先不可回避的是，目前，我國針對(duì)飛行汽車相應(yīng)的法律法規(guī)還未出臺(tái)。記者在論壇上獲悉，目前美國對(duì)飛行汽車的監(jiān)管機(jī)制較為完善，對(duì)飛行汽車上路也擁有一系列統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。由于飛行汽車介于汽車和飛機(jī)之間，汽車本身的安全、空中飛行管控等諸多問題需要政府嚴(yán)格監(jiān)管。亟待制定出臺(tái)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)政策法規(guī)，僅憑企業(yè)的積極性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　不僅僅是標(biāo)準(zhǔn)政策法規(guī)，其實(shí)，飛行汽車的普及之路還很漫長。據(jù)中國民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力介紹，現(xiàn)在中國低空空域還未放開，低空飛行的監(jiān)管與大數(shù)據(jù)、信息化技術(shù)的發(fā)展水平相關(guān)。同時(shí)，通用航空的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，中國通用機(jī)場的數(shù)量遠(yuǎn)少于美國。“美國有1.9萬個(gè)通用機(jī)場，航空通達(dá)點(diǎn)更向日常使用逼近。而中國，正在規(guī)劃500個(gè)通用機(jī)場，實(shí)現(xiàn)縣縣通。”

　　“讓飛行汽車先飛起來，積累更多數(shù)據(jù)，在城市上空構(gòu)建更加智能高效的運(yùn)行管理體系。飛行汽車運(yùn)行數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)管理，才能飛得更好。”呂人力說。張揚(yáng)軍也表示，國家層面已開始布局通用航空的基礎(chǔ)設(shè)施，如布局低空監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，通用機(jī)場的發(fā)展，并培育飛行文化。張揚(yáng)軍判斷，飛行汽車真正大眾化應(yīng)用，大概要到30年后。