河南融入服務(wù)全國統(tǒng)一大市場建設(shè)步伐加快加緊，從一組“公轉(zhuǎn)鐵”的相關(guān)數(shù)據(jù)中可窺見一斑：

　　今年1月—10月，安陽市鐵路貨運量達(dá)3900萬噸，占全市貨運總量的比例攀升至19.35%，超過河南省平均水平，成為河南暢通物流循環(huán)的“黑馬”。

　　19.35%的背后，是綠色轉(zhuǎn)型與效率提升的雙重驅(qū)動。

　　河南萬莊安陽物流園堆場上，裝吊機械臂不停運轉(zhuǎn)，一列從陜西啟程、搭載20多個集裝箱的“公轉(zhuǎn)鐵”班列順利靠站。這批滿載塊煤的貨物卸載后，將通過公路無縫轉(zhuǎn)運至滑縣化肥企業(yè)。

　　“貨物先經(jīng)陜西短途公路集運，再換裝集裝箱走鐵路直達(dá)園區(qū)，不僅裝卸高效，更能實現(xiàn)零損耗、零灑落。”物流園負(fù)責(zé)人閆偉明算了一筆環(huán)保賬，鐵路每萬噸貨運量能耗比公路節(jié)省110噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少二氧化碳排放270.6噸。

　　經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢同樣顯著，收貨企業(yè)負(fù)責(zé)人直言：“鐵公聯(lián)運運距最優(yōu)，讓運輸成本降到了最低。”

　　2024年11月，中辦、國辦印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》，明確提出到2027年，鐵路貨運量、鐵路貨運周轉(zhuǎn)量占比力爭分別提高至11%、23%左右。“‘公轉(zhuǎn)鐵’既是落實國家政策的必然要求，更是安陽融入服務(wù)全國統(tǒng)一大市場建設(shè)的主動作為。”安陽市交通運輸局局長王志剛表示。

　　作為河南連接京津冀的唯一橋頭堡，安陽率先邁出物流一體化轉(zhuǎn)型步伐。

　　近年來，安陽先后完成萬莊公鐵物流園專用線、順成煤焦專用線改擴建等7個“公轉(zhuǎn)鐵”重點項目，鐵路貨運“毛細(xì)血管”持續(xù)暢通;安陽至天津港鐵海聯(lián)運班列常態(tài)化開行，比傳統(tǒng)公路出海運費節(jié)省30%，輻射半徑不斷擴大。通過協(xié)調(diào)鐵路部門推行“一企一策”“量價互保”等靈活定價機制，有效降低企業(yè)物流成本，讓“公轉(zhuǎn)鐵”成為企業(yè)首選。

　　安陽的先行實踐，正是河南加快融入服務(wù)全國統(tǒng)一大市場建設(shè)的縮影。

　　作為全國重要的交通樞紐，河南正以“空鐵公水”立體交通網(wǎng)絡(luò)為支撐，通過完善多式聯(lián)運體系、破除市場壁壘等舉措，促進(jìn)資源要素高效流動。而安陽則憑借區(qū)位優(yōu)勢，一邊銜接京津冀產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與物資需求，一邊聯(lián)動供應(yīng)鏈，用“公轉(zhuǎn)鐵”打通跨區(qū)域物流堵點，為全省構(gòu)建循環(huán)樞紐提供了經(jīng)驗。

　　如今，河南正以安陽為支點，持續(xù)深化物流服務(wù)升級：不但擴大了“公轉(zhuǎn)鐵”覆蓋范圍，提升大型工礦企業(yè)和物流園區(qū)鐵路專用線接入比例，更依托陸港型國家物流樞紐建設(shè)，推動跨區(qū)域監(jiān)管協(xié)作與規(guī)則銜接。在融入服務(wù)全國統(tǒng)一大市場建設(shè)的道路上，“北大門”安陽正以物流暢通為突破口，讓“橋頭堡”的輻射效應(yīng)充分釋放，為全國統(tǒng)一大市場建設(shè)注入中原動能。