專家建議,還需構(gòu)建透明化、合理化的定價機制,同時優(yōu)化司機的職業(yè)待遇
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司機接單增多而收入未增?多地叫停網(wǎng)約車“一口價”訂單

新時代消費網(wǎng)    http://m.rockshotel.cn  (2025-10-10 10:09:18)  來源:工人日報      瀏覽量:
司機接單增多而收入未增?多地叫停網(wǎng)約車“一口價”訂單
  專家建議,還需構(gòu)建透明化、合理化的定價機制,同時優(yōu)化司機的職業(yè)待遇
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  近日多地暫停網(wǎng)約車“一口價”等低價營銷行為。專家認(rèn)為,此舉能幫助行業(yè)回歸合理定價,進一步解決司機“接單增多而收入未增”的問題。同時面對平臺單量減少的問題,專家建議構(gòu)建透明化、合理化的定價與權(quán)益保障長效機制,有效保障網(wǎng)約車司機及各方權(quán)益。
  近日,陜西西安等地出臺政策,全面暫停網(wǎng)約車“一口價”等低價營銷行為,嚴(yán)禁任何形式的價格欺詐和惡意壓價。而在此前,江西鷹潭、河南開封、廣東清遠(yuǎn)等多地也相繼出臺類似政策,禁止平臺以“一口價”模式強制司機接單,治理無序低價競爭行為。
  在多地發(fā)布網(wǎng)約車市場飽和預(yù)警的背景下,叫停“一口價”訂單可能帶來哪些影響?如何進一步優(yōu)化網(wǎng)約車定價機制、有效保障網(wǎng)約車司機及各方權(quán)益?《工人日報》記者對此進行了采訪。
  多地叫停網(wǎng)約車“一口價”訂單
  所謂網(wǎng)約車“一口價”訂單,是指乘客設(shè)定目的地后,系統(tǒng)根據(jù)預(yù)估里程、時長、實時路況等因素給出固定結(jié)算價格,無論堵車或改路,乘客均按此價格付費。這種模式對乘客具有吸引力,在價格便宜和預(yù)期可控的刺激下,打車出行需求可能增加,因而也有助于網(wǎng)約車平臺搶占市場份額。但有司機表示,在“一口價”模式下,接單增多而收入未增。
  今年8月底,一份由西安市交通運輸局發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)約車平臺經(jīng)營價格行為的通知》在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播,引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。隨后,西安市交通運輸局等多個部門對外確認(rèn)文件屬實,并表示正逐步推進落實,督促各平臺企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行。
  該通知明確提出,自8月19日零時起,全市全面暫停“一口價”“特惠價”等低價營銷行為,嚴(yán)禁任何形式的價格欺詐和惡意壓價。此前,多地也叫停了網(wǎng)約車“一口價”訂單。
  低價策略曾是網(wǎng)約車平臺搶占市場的利器,但也引發(fā)不少爭議。“‘一口價’的單子比正常單價低,而且不給司機跑單時長費。”提及“一口價”訂單,來自河南鄭州的網(wǎng)約車司機韓師傅心情復(fù)雜,“只有閑時才會接,早晚高峰堵車時不能接,不劃算。”
  對于多地叫停“一口價”訂單,浙江大學(xué)公共管理學(xué)院特聘副研究員鄭淋議表示,此舉對司機有很多益處。司機最核心的訴求是“收入與付出匹配”,而低價訂單導(dǎo)致的“多勞不多得”,致使多數(shù)司機對這類訂單持抵觸態(tài)度。因此,他們更希望行業(yè)回歸合理定價,真正解決“接單增多而收入未增”的問題。
  有乘客認(rèn)為可以在此基礎(chǔ)上進一步完善定價機制。在北京某互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就職的白女士表示,“一口價”訂單能夠減少因繞路導(dǎo)致的單價上升等風(fēng)險,應(yīng)通過每公里單價合理化、抽傭比例透明化等形式,平衡乘客、司機、平臺等各方利益。
  “價格戰(zhàn)”不可持續(xù),或?qū)⒌贡破脚_轉(zhuǎn)型
  “‘一口價’訂單本質(zhì)上是短期的‘價格戰(zhàn)’,不符合市場規(guī)律,也不可持續(xù)。”鄭淋議分析認(rèn)為,有平臺通過“一口價”訂單搶占市場份額,但部分成本實際上由司機承擔(dān),這也致使部分司機接單量增長而收入未增長,反而因訂單密度提升加大了工作強度。
  清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗認(rèn)為,“一口價”訂單本質(zhì)是平臺應(yīng)對市場不確定性的選擇,當(dāng)前網(wǎng)約車市場增長空間不明顯,部分平臺通過“一口價”訂單參與競爭,此舉是企業(yè)層面的策略。對于叫停這類訂單模式的舉措,宜予以支持。
  “作為司機,我們最關(guān)注的就是每公里的平均單價、平臺抽傭比例。”韓師傅透露,近期,部分平臺在減少“一口價”訂單的同時,同步通過月底返利的形式調(diào)整抽傭比例,“比如,對于超過司機訂單收入25%的抽傭,平臺會在月底返還給司機。這種模式也提升了很多司機的收入。”韓師傅說。
  “‘一口價’訂單取消后,平臺訂單量可能下降,隨之而來的抽傭收入也會減少。” 鄭淋議進一步表示,這一調(diào)整或?qū)⒌贡破脚_重新審視現(xiàn)存盈利模式,進而制定更為合理、長遠(yuǎn)的發(fā)展策略。
  構(gòu)建透明化定價與司機權(quán)益保障機制
  “叫停‘一口價’特惠訂單只是第一步,關(guān)鍵是要構(gòu)建透明、合理的長期定價與抽傭機制。”鄭淋議建議,平臺抽傭比例應(yīng)該與其提供的服務(wù)相掛鉤,形成明晰清單,如導(dǎo)航技術(shù)服務(wù)占比多少、保險服務(wù)占比多少,明確各項服務(wù)的收費標(biāo)準(zhǔn),確保司機和乘客可以查詢費用明細(xì),并保持一定時期內(nèi)的比例穩(wěn)定性。
  記者了解到,多地叫停“一口價”訂單后,行業(yè)出現(xiàn)積極變化。來自陜西西安的網(wǎng)約車司機周師傅表示,在工作時長相同的情況下,其收入略有提升。多位受訪司機反映,叫停“一口價”訂單意味著單價有所回升,但同時應(yīng)避免借由“特惠單”等名義變相低價競爭。
  談及網(wǎng)約車司機權(quán)益保護問題,楊新苗建議,相關(guān)監(jiān)管工作應(yīng)從“兩證管理”轉(zhuǎn)向職業(yè)規(guī)范建設(shè),不能再僅滿足于監(jiān)管是否“有證”,而是要不斷優(yōu)化網(wǎng)約車司機的職業(yè)待遇,如設(shè)立最低工資保障等,進一步保障相關(guān)從業(yè)者的權(quán)益。
  鄭淋議建議,平臺應(yīng)該通過模式創(chuàng)新鼓勵智能調(diào)度、拼車優(yōu)化,支持中高端車型、場景化出行等定制服務(wù),跳出同質(zhì)化競爭。同時,他也提醒從業(yè)者,簽約平臺前需仔細(xì)核對租車、保險等條款,明確成本與抽傭規(guī)則,避免因信息差致使權(quán)益受侵害,積極通過法律渠道維護自身合法權(quán)益。
  “期待有關(guān)部門能進一步規(guī)范低價競爭行為,同時管控司機、車輛數(shù)量,避免行業(yè)無序擴張。”韓師傅認(rèn)為,網(wǎng)約車司機自身也需主動關(guān)注行業(yè)政策以及價格變動,積極搜集行業(yè)信息、總結(jié)跑單經(jīng)驗,不斷提升技能,以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)接到更多訂單。
  本報記者 陳丹丹《工人日報》(2025年10月10日 05版)

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