10月27日，吉利通航制造基地啟動，該基地擁有國內首條通航飛行器復合材料自動化生產線，填補了國內復合材料復雜結構件自動化生產制造的空白。

從無人機到飛車，吉利科技集團一直積極部署通航產業(yè)，將“智慧出行”的概念擴展到更廣闊的天空之上。自布局“天空經濟”以來，吉利科技動作頻頻，投資德國Volocopter和美國太力飛車，成立沃飛長空，截至目前已擁有城市載人飛行器、物流無人機、工業(yè)級無人機、農林植保無人機等多條產品線。短短數年內，吉利科技已構建一個從無人機到有人機，從硬件產品到數據服務，從生產制造到整體解決方案的完整架構。

聚焦“星辰”，吉利科技正在開啟通航新時代。

吉利加速布局通用航空

吉利科技集團作為一家以科技創(chuàng)新為核心驅動力的大型產業(yè)集團，致力于用科技驅動產業(yè)的發(fā)展，面對潛力巨大的通航市場，吉利科技已在這條賽道上搶占先機。

吉利科技對無人機+飛車的業(yè)務布局，始于2017年。

這一年，吉利控股集團有限公司收購全球首家飛行汽車公司美國太力飛車的全部業(yè)務和資產。2020年傲勢科技的加入，則幫助吉利科技進一步提升無人機業(yè)務的能力。傲勢科技與太力飛車在2020年9月整合，成立沃飛長空科技，完成了通用底層平臺的共建。今年9月，沃飛長空還與德國城市空中出行公司Volocopter達成合作，打造合資公司沃瓏空泰，負責Volocopter產品在中國的生產和市場運營。

而此次在武漢啟動的國內首條通航飛行器復合材料自動化生產線，也是吉利科技加速布局通用航空的側影。按目前布局，擁有航空產業(yè)中心地位的成都可能成為吉利科技的航空器設計中心；而工業(yè)基礎雄厚的武漢，則將成為其航空器制造中心。

至此，吉利科技基本完成對通用航空的業(yè)務布局，擁有載人飛行器、物流無人機、工業(yè)級無人機、農林植保無人機等多條產品線，并與其他產業(yè)深度融合，形成包含航空測繪、應急救援、公共安全、電力巡檢等豐富的消費和應用場景，為用戶提供定制化解決方案。

例如，沃飛旗下的代表產品XC-25垂直起降固定翼無人機曾參與“721”河南暴雨救援、神舟十二號、嫦娥五號返回艙搜尋等任務，具備長航時、大載重等性能特點，在各個領域得到實踐驗證并獲好評。

無人機領域的新挑戰(zhàn)

吉利科技謀求從“產品”升格

如果說“城市空中出行”仍是帶有未來感和科技感的高概念，那么產品種類繁多的無人機已廣泛運用到生活各行各業(yè)中。

中國無人機產業(yè)的生產企業(yè)較少，但行業(yè)市場集中度較高。與此同時，無人機研發(fā)生產門檻較高、產業(yè)鏈長，涉及材料、儀器、儀表、加工、電子飛行控制等領域，為“新玩家”樹起天然壁壘。

無人機企業(yè)要想鞏固護城河，基本上有兩大成長路徑。

第一種是深耕產業(yè)鏈單一領域，參與并推動下游行業(yè)升級。這種路徑的優(yōu)勢在于，能夠避開存量競爭，繞開整體市場成熟前的漫長煎熬期，在單一領域內建立起自己的護城河，最終實現與細分市場的共同成長，但最終要成為產業(yè)鏈的一環(huán)。

第二種則是構建硬件+軟件+服務的全鏈結構，通過底層通用技術的躍升，實現多領域的解決方案交付能力。優(yōu)勢在于，依靠全時廣域的服務體系，能在“以機替人”的產業(yè)升級中獲取更多發(fā)展紅利。吉利科技即是此類代表。通過布局上游測試設計環(huán)節(jié)、中游整機制造到下游運營服務環(huán)節(jié)，形成無人機產業(yè)的全鏈生態(tài)。

第二種路徑的要求更高，要走通，必須具備科技類企業(yè)+制造業(yè)企業(yè)的雙重特征。這也是吉利科技航空業(yè)務的推進邏輯。

在研發(fā)端，以“通用+配置”的方式，成立共通共享的“技術中臺”，實現對前臺多元化需求的快速響應。航空器底層技術的互通互用，能夠匯集動力、導航、飛控、通信等各類專業(yè)優(yōu)勢，共享底層技術基礎，大幅提高研發(fā)效率，同時提升產品可靠性、安全性，降低產品成本。

在生產端，借助吉利科技與生俱來的制造業(yè)基因與規(guī)?；I(yè)能力，實現精益生產與批量交付，在武漢啟動的通航基地即是此類能力的綜合體現。

從產品入手，但不止于單一產品。注重技術突破，更能將技術落地至有量產能力的自動化生產線。吉利科技充分發(fā)揮了其作為大型產業(yè)集團在資源整合方面的優(yōu)勢，在完成其戰(zhàn)略性布局的同時，也為中國通航產業(yè)提供了一種范本。而其對“未來出行”的探索，也將為吉利科技的未來帶來更多的可能性。