本報(bào)記者 矯 陽(yáng)

       長(zhǎng)約6.8公里、雙向8車(chē)道、時(shí)速100公里、設(shè)計(jì)使用壽命100年——又一座超級(jí)隧道正在伶仃洋形成。這是正在建設(shè)的超級(jí)大工程深中通道沉管隧道工程，也是世界首次使用雙向8車(chē)道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，比舉世矚目的港珠澳大橋沉管隧道長(zhǎng)1.2公里，寬兩車(chē)道。

       深中通道距港珠澳大橋38公里，全長(zhǎng)24公里，是繼港珠澳大橋之后又一世界級(jí)超大“隧、島、橋”集群工程，其中8車(chē)道特長(zhǎng)海底沉管隧道將開(kāi)創(chuàng)世界先例。

     “深中通道海底隧道工程結(jié)構(gòu)全新，是世界范圍內(nèi)在建跨海通道工程綜合難度和規(guī)模最大的鋼殼沉管隧道，為國(guó)內(nèi)首次采用。新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，工程建設(shè)極具挑戰(zhàn)性，施工難度大?！?月28日，中交一航局S09標(biāo)段副總工程師楊潤(rùn)來(lái)告訴科技日?qǐng)?bào)記者，目前隧道正著手“海底接吻”（島上現(xiàn)澆隧道與首節(jié)沉管對(duì)接）前的施工準(zhǔn)備工作。

       與港珠澳大橋海底隧道類似，深中通道海底隧道也是通過(guò)東西人工島來(lái)進(jìn)行連接。中交一航局深中通道項(xiàng)目部主要負(fù)責(zé)西人工島及島上構(gòu)筑物、E1至E22沉管管節(jié)及最終接頭浮運(yùn)安裝施工。

       當(dāng)日，伶仃洋面上，只見(jiàn)繁忙的航運(yùn)船與種類繁多的施工船有序航行，而風(fēng)箏狀的西人工島已初露芳容。島體鋼圓筒振沉施工及島內(nèi)回填已完成，其面積相當(dāng)于19個(gè)足球場(chǎng)大小，由57個(gè)直徑為28米的鋼圓筒構(gòu)成，每個(gè)鋼圓筒相當(dāng)于14層樓高。

       受航運(yùn)和空運(yùn)等條件限制，深中通道設(shè)計(jì)采用了“東隧西橋”的設(shè)計(jì)方案?！霸诤Ｑ笾虚g建設(shè)長(zhǎng)距離隧道，沉管技術(shù)幾乎是目前最安全可行的手段?！睏顫?rùn)來(lái)介紹說(shuō)，這是一種巧妙運(yùn)用水的浮力、壓力、重量等作用而設(shè)計(jì)的施工工法。

       沉管隧道如何施工

     “先在岸上預(yù)制若干管段，然后陸續(xù)浮運(yùn)至海中間現(xiàn)澆隧道接口，一個(gè)接一個(gè)沉放于水底，利用水的壓差將單個(gè)沉管相互連接，并正確定位在開(kāi)挖好的水下基槽內(nèi)，其后再輔以相關(guān)工程施工，使這些管段組合為隧道，連接水體兩端陸上交通。”楊潤(rùn)來(lái)解釋說(shuō)。

     “由于沉管安裝是一個(gè)連續(xù)不間斷的施工過(guò)程，包括舾裝、整平、出塢、浮運(yùn)、沉放、對(duì)接、回填，可以說(shuō)是環(huán)環(huán)相扣、幾乎是不可逆的作業(yè)過(guò)程?！睏顫?rùn)來(lái)告訴科技日?qǐng)?bào)記者，沉管的浮運(yùn)安裝是隧道施工的最后一道工序，也是技術(shù)最神秘和風(fēng)險(xiǎn)最高的工序。

       工程難度有多大

     “這座隧道具有‘超寬、變寬、深埋、回淤量大、采砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差’五大技術(shù)難點(diǎn)，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有?！睏顫?rùn)來(lái)告訴記者，沉管標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)度165米、排水量約8萬(wàn)噸；32個(gè)管節(jié)平均每個(gè)用鋼量約1萬(wàn)噸；單個(gè)管節(jié)由2500多個(gè)獨(dú)立倉(cāng)格構(gòu)成，數(shù)量大、規(guī)格多，工藝參數(shù)控制及施工組織難度大等。  

       楊潤(rùn)來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目采用的鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)，國(guó)內(nèi)缺乏相應(yīng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，尤其在島隧結(jié)合部實(shí)現(xiàn)人工島與沉管對(duì)接混凝土澆筑質(zhì)量控制、鋼殼沉管多次轉(zhuǎn)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制以及管節(jié)長(zhǎng)距離浮運(yùn)安裝的風(fēng)險(xiǎn)管控等都面臨非常大的挑戰(zhàn)。

     “針對(duì)眾多難題，中交一航局充分吸取港珠澳大橋工程的成功經(jīng)驗(yàn)，積極組織多次工藝研討，深入推進(jìn)聯(lián)合設(shè)計(jì)，已初步完成對(duì)人工島對(duì)接端現(xiàn)澆隧道及止水關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、沉管對(duì)接二次止水、大體積混凝土控裂、高大模板及支架設(shè)計(jì)等難關(guān)?！睏顫?rùn)來(lái)說(shuō)。

       深中通道是國(guó)家“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道，2016年12月29日開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2024年全線通車(chē)，屆時(shí)珠江兩岸可以半小時(shí)對(duì)接。