近幾年，國際氫能與燃料電池技術(shù)已取得突破性進展，正在向產(chǎn)業(yè)化趨近。面對新技術(shù)發(fā)展變化，中國未來新能源技術(shù)路線何去何從，成為社會關(guān)注的焦點問題。10月17日，由國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司合作舉辦的第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會在京舉行。中韓兩國業(yè)界權(quán)威專家就中韓氫能社會、燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面進行了深度研討。本屆研討會主題為“分享氫能與燃料電池車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，共筑未來氫能社會”。

　　中韓兩國加快氫能推廣

　　韓國氫能聯(lián)盟團長申財幸表示，韓國推行氫能源的原因之一就是克服能源轉(zhuǎn)換的局限，與太陽能、風能不同，氫能可以大量長期儲存;韓國政府為了未來氫能社會建設(shè)，積極開展了政企討論。他詳實地介紹了韓國政府針對氫燃料電池車制定的短期和中長期推行規(guī)劃，到2022年氫燃料電池車達到1.5萬輛，氫燃料電池客車1000輛，加氫站310座等。同時，全面系統(tǒng)地介紹了韓國在氫能源社會過程所做出的努力，并從政策補貼、生產(chǎn)技術(shù)和儲存運輸技術(shù)、加氫站建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈價值等方面，提出了發(fā)展建議和發(fā)展愿景。

　　國家信息中心副主任張學穎指出，我國也在加強對氫能的戰(zhàn)略布局，多部門已經(jīng)出臺支持氫能和燃料電池發(fā)展的措施，部分地區(qū)開始布局和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，把發(fā)展氫能作為推動地方高質(zhì)量發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級的重要引擎。但由于我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步比較晚，政策法規(guī)、技術(shù)標準還有待完善，認證和監(jiān)管體系還不健全，技術(shù)和裝備還有待技術(shù)突破，目前還處于發(fā)展的初級階段。

　　中國汽車工程學會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華表示，發(fā)展氫燃料電池是我國“十三五”科技計劃的一個重點。他介紹了氫能源經(jīng)濟在國際社會上的發(fā)展歷程，全面闡述了中國地方政府及車企在氫燃料電池推廣及應(yīng)用方面發(fā)揮的積極作用，以及取得的顯著成果。同時，他還對我國燃料電池系統(tǒng)政策的研究提出了突破關(guān)鍵技術(shù)、壯大產(chǎn)業(yè)鏈抓短板、推進示范應(yīng)用以點帶面有序推進、科學規(guī)劃布局建立氫能供給體系、推進國際化整合全球資源、標準法規(guī)、拓展氫燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域等7方面的建議。

　　21世紀的世界正在向低碳能源方向轉(zhuǎn)型，氫能源作為一個廣泛、清潔可再生的能源，將是一種不可或缺的能源形式。

　　國家信息中心副主任徐長明指出，我國應(yīng)采用多元化發(fā)展模式。他說，電動汽車的大規(guī)模發(fā)展對鋰、鈷等原材料的需求量巨大，而我國相關(guān)資源匱乏，將成為后續(xù)發(fā)展的巨大風險。徐長明表示，據(jù)估算，即使考慮技術(shù)進步，由于車輛規(guī)模大幅增長，2025年新能源乘用車(按500萬輛計算)對鈷的消費量將達到3.4萬噸，對鋰的消費量達到6萬噸。不如人意的是，我國鈷礦石儲量和車用純度的鋰礦石儲量都非常匱乏，對外依賴度過高。與之相比，燃料電池車所需貴金屬鉑的供需穩(wěn)定，且車用鉑量在大幅減少，資源保障不成問題。他指出，純電動汽車在強勁發(fā)展的情況下，燃料電池應(yīng)該有比較積極的發(fā)展空間?，F(xiàn)代汽車集團商用事業(yè)本部理事安廣鉉預(yù)計，2020年全球?qū)⒂?60余座加氫站建成。

　　國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任李偉利認為，氫能的利用不可能一帆風順，氫的制備、存儲以及加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等，都需要進行大力的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式的探索;近幾年，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域國際上取得了重大的技術(shù)突破，未來市場化前景值得期待。

　　北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理何廣利指出，盡管我國氫氣能源總量是全球最大的，但要供給燃料電池汽車，比較可行的只有副產(chǎn)氫。他對我國的氫能源狀況、氫能源運輸環(huán)境，尤其是氫能源提煉過程中存在的技術(shù)難點和假設(shè)做了專業(yè)詳實的介紹。他表示，我國制定的2020年建造100座加氫站的目標是可以實現(xiàn)的。

　　現(xiàn)代汽車集團環(huán)境技術(shù)中心研究委員洪普基指出，氫不是唯一的新能源車燃料，但氫能源是可以解決接續(xù)不足、間歇性問題的調(diào)峰燃料。