本報訊 （張東）近日，隨著最后一孔預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁精準落位在橋墩上，四川成都軌道交通18號線一二期工程高架區(qū)間516孔箱梁架設(shè)完成，標志該工程15.7公里的高架區(qū)間全橋貫通，為全線鋪軌施工奠定了堅實基礎(chǔ)，更為后續(xù)“電通”“車通”創(chuàng)造了有力條件。

作為成都深入實施“東進”戰(zhàn)略的重要交通樞紐工程，軌道交通18號線是一條集市域快線與機場專線為一體的復(fù)合功能線。它起于成都火車南站，穿過龍泉山脈，直抵天府國際新機場，全長66.71公里，連通成都主城區(qū)和天府國際機場，對整體優(yōu)化“東進”配套交通線網(wǎng)布局具有重要意義。

作為成都在建的最快地鐵，軌道交通18號線最高設(shè)計時速達140公里/小時，對橋梁施工技術(shù)提出了嚴峻考驗。首先高架區(qū)間技術(shù)標準要求更高，高速行車要求線路具有高平順性，正線設(shè)計采用無碴軌道，對橋梁結(jié)構(gòu)施工要求高，施工難度不可小覷。其次，由于工程線路較長，途中障礙物較多，高架區(qū)間跨高壓線路3處，各等級道路56處，所有障礙物均需制定專項措施。此外，高架箱梁梁型多，僅單線箱梁就有4種型號，雙線箱梁8種型號，架設(shè)過程中結(jié)構(gòu)物多，箱梁預(yù)制及架設(shè)過程中工況轉(zhuǎn)換量大，對安全風(fēng)險把控能力要求也高。

面對挑戰(zhàn)，成都軌道建設(shè)管理有限公司（下稱軌道建設(shè)公司）組織參建單位大膽創(chuàng)新、攻堅克難，建設(shè)成都軌道交通最大的制梁場，并首次在成都地鐵箱梁上采用全液壓整體內(nèi)模技術(shù)，先后攻克多項工程技術(shù)難題。

為確保每一孔箱梁都能安全順利地固定在橋墩上，軌道建設(shè)公司要求對箱梁從提梁、運梁到最后箱梁安放到橋墩就位每個環(huán)節(jié)采用作業(yè)票流程管理，每一個操作動作均有專人盯控，切實保證箱梁架設(shè)過程中安全措施到位，高標準、高質(zhì)量、高效率實現(xiàn)18號線一二期工程全線“橋通”節(jié)點目標。