把自己的創(chuàng)新技術(shù)轉(zhuǎn)移和成果轉(zhuǎn)化，加速產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型。9月13日至14日，第五屆中國汽車技術(shù)轉(zhuǎn)移大會在張家港舉行。

　　大會由高峰論壇和整車面對面、汽車創(chuàng)業(yè)大賽、技術(shù)發(fā)布會、行業(yè)專題研討會4個主題活動組成。通過高峰論壇集聚各界精英，分析行業(yè)發(fā)展新趨勢，探索產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型新模式;借助整車面對面，構(gòu)建零整互動平臺，實現(xiàn)精準(zhǔn)需求對接;引入汽車創(chuàng)業(yè)大賽，助推創(chuàng)新項目落地;借助前沿技術(shù)發(fā)布與成果展覽，打造了資源對接的便捷通道;聚焦智能安全技術(shù)，探索細(xì)分行業(yè)應(yīng)用。“1+4”的特色會議活動形式對于整合產(chǎn)業(yè)資源、鏈接供需多方、最終實現(xiàn)科技成果集群式轉(zhuǎn)化具有重要意義。

　　引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)

　　論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)作了《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望》的報告，他認(rèn)為中國汽車市場“總的有空間、趨勢是增長、但過程有波折，而不是單調(diào)遞增函數(shù)”。在汽車總銷量與去年同比明顯下降，電動車銷量緩慢情況下，他仍堅信中國汽車年銷量會超過3000萬輛，甚至達(dá)4000萬輛，其發(fā)展三大亮點是電動車、智能網(wǎng)聯(lián)和以吉利為代表的中國車企品牌。此外，他建議行業(yè)不要依賴政府的刺激性措施來發(fā)展汽車行業(yè)，這類政策造成的市場波動反而不利于行業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展。最后，他呼吁從政府管理指標(biāo)、充電設(shè)施建設(shè)等方面加強(qiáng)電動車的安全管理。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部第一研究室主任王曉明以“第四次工業(yè)革命與汽車產(chǎn)業(yè)格局變化”為主題作了現(xiàn)場分享，他認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)是第四次工業(yè)革命的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，將決定我國在第四次工業(yè)革命中進(jìn)步的快慢，而未來汽車發(fā)展離不開電動、智能、網(wǎng)聯(lián)和共享“四化”和汽車與能源、交通、電信、城市、環(huán)境之間的“五個協(xié)同”。對于中美貿(mào)易戰(zhàn)對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響問題，他指出，貿(mào)易戰(zhàn)成敗的關(guān)鍵因素之一就是汽車產(chǎn)業(yè)能否有突破性發(fā)展。因為中國汽車市場已經(jīng)占到全球的1/3，而且這個比重還會進(jìn)一步擴(kuò)大。汽車產(chǎn)業(yè)是建立在自主內(nèi)生的市場基礎(chǔ)之上，未來會受到的貿(mào)易戰(zhàn)的不確定性的影響。其次，中美貿(mào)易戰(zhàn)對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展干擾也是小的，因為剛才講了，更多是未來基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、協(xié)同，這個都是靠國內(nèi)的優(yōu)勢。另外，汽車產(chǎn)業(yè)作為革命性的變革，在中國能否取得突破式的發(fā)展，應(yīng)該說也是未來中美貿(mào)易戰(zhàn)的成敗的標(biāo)志，如果汽車確實發(fā)展起來了，以它的體量和帶動，對整體經(jīng)濟(jì)往更高層級躍升，這個是任何一個產(chǎn)業(yè)發(fā)揮不了這種作用，這一步如果實現(xiàn)了，我們可以說在國際環(huán)境不利的情況下，仍然有內(nèi)升的產(chǎn)業(yè)升級的能力。

　　清華大學(xué)核研院教授、國際氫能協(xié)會(IAHE)副主席毛宗強(qiáng)從能源安全、能源范圍、可再生能源發(fā)展趨勢與環(huán)境保護(hù)等解釋了發(fā)展氫能的重要性，介紹了國內(nèi)外氫能的技術(shù)情況，提出了通過氫能聯(lián)盟與協(xié)會，建立國家級氫能發(fā)展平臺的建議。

　　清華大學(xué)汽車工程系黨委書記李建秋從燃料電池車的角度出發(fā)，分享了清華大學(xué)在燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化探索與實踐，他提出基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是限制燃料電池推廣的重要因素，燃料電池的成本和關(guān)鍵技術(shù)將在未來5~ 8年形成重要突破，清華大學(xué)將首先從商用車領(lǐng)域進(jìn)行燃料電池車的推廣。

　　中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬圍繞面對電動汽車后補(bǔ)貼時代，動力電池企業(yè)如何調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略做了主旨發(fā)言，著重從多個緯度分析探討了動力電池安全性問題。王子冬指出，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在比較大的泡沫，產(chǎn)能過剩，在這種情況下企業(yè)很難把注意力放在研發(fā)上，產(chǎn)品的質(zhì)量不高，事故隱患比較大，需要引起警惕;動力儲能系統(tǒng)設(shè)計和匹配需要創(chuàng)新，整車企業(yè)要與動力電池生產(chǎn)企業(yè)共同面對當(dāng)前遇到的困難，解決困難需要時間和投入，切不可朝三暮四;解決好動力電池系統(tǒng)與電動汽車一體化設(shè)計問題，電池組合?？畹脑O(shè)計需求要全方位考慮周全，不是隨便拿一個產(chǎn)品就能集成的;加強(qiáng)對電池組產(chǎn)品的全面測試，不能根據(jù)片面的測試結(jié)果，就說產(chǎn)品技術(shù)好，需要對動力電池系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)、全面的評價;通過評價，改進(jìn)設(shè)計，解決好動力電池系統(tǒng)重量能量密度、體積能量密度、充電接受能力、放電能力、安全性、高溫適應(yīng)性、低溫適應(yīng)性、循環(huán)壽命、擱置壽命、生產(chǎn)效率、維護(hù)方便性、回收方便性、成本接受度等這些基本層面性能的平衡;要把動力電池安全性問題放在第一位，可靠性要重視，在能夠保證安全性和可靠性的前提下，提高提高動力電池系統(tǒng)的能量密度。重視系統(tǒng)的優(yōu)化，選擇最合適的設(shè)計方案;加強(qiáng)對動力電池回收技術(shù)的研究，尋找低能耗、無污染的回收方法;研究材料修復(fù)技術(shù)，提高材料的利用率。

　　如何應(yīng)對新能源汽車后補(bǔ)貼時代存在的風(fēng)險王子冬指出，要完善相關(guān)政策法規(guī)體系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。避免盲目發(fā)展引進(jìn)產(chǎn)業(yè)過剩。優(yōu)化政府補(bǔ)貼扶持方式，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)督管理。改變地方政績考核標(biāo)準(zhǔn)，打擊地方保護(hù)主義。加大推廣宣傳力度，培育發(fā)展消費(fèi)市場。

　　讓技術(shù)實實在在轉(zhuǎn)移

　　對話整車企業(yè)，激活產(chǎn)業(yè)供需鏈。為了讓技術(shù)轉(zhuǎn)移實實在在地落地，本次大會專門安排了整車面對面環(huán)節(jié)，旨在通過整車企業(yè)需求發(fā)布、零部件企業(yè)新技術(shù)與新產(chǎn)品發(fā)布、雙方互動交流等形式，構(gòu)建行業(yè)領(lǐng)先的零整互動平臺，實現(xiàn)精準(zhǔn)需求對接?；谄髽I(yè)發(fā)展需求，本次會議吸引了一汽、長安、陜汽、前途汽車、小鵬汽車等知名車企和眾多核心零部件廠商參與。

　　中國一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長李豐軍、北汽新能源汽車股份有限公司工程研究院副院長魏躍遠(yuǎn)、陜汽集團(tuán)技術(shù)中心新能源汽車研究所副所長田方分別作了主題演講，分析了本企業(yè)的發(fā)展方向，發(fā)布了未來在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛與新能源開拓等方向的技術(shù)與產(chǎn)品需求。部分零部件企業(yè)針對車企需求進(jìn)行了技術(shù)與產(chǎn)品發(fā)布：雙方在會上達(dá)成了良好的合作意向。

　　整合技術(shù)資源，構(gòu)建多向?qū)油ǖ馈Ｆ囆袠I(yè)的新技術(shù)層出不窮，新產(chǎn)品快速迭代，如何有效整合前沿技術(shù)成果，構(gòu)建技術(shù)成果與市場、資本的便捷對接通道?大會通過“技術(shù)發(fā)布會”和“技術(shù)成果展覽”進(jìn)行了初步嘗試。

　　技術(shù)發(fā)布會上，由行業(yè)專家、業(yè)界同行、專業(yè)用戶和投資機(jī)構(gòu)組成的評審小組對量產(chǎn)毫米波雷達(dá)的測試校準(zhǔn)、大功率汽車電子應(yīng)用PCB解決方案、新能源汽車及動力電池系統(tǒng)的輕量化技術(shù)及應(yīng)用、車載固態(tài)激光雷達(dá)研制及產(chǎn)業(yè)化等多個前沿技術(shù)項目進(jìn)行了全面點評分析，對項目的產(chǎn)業(yè)化方向提出了中肯建議。

　　而在技術(shù)發(fā)布會之外，大會還設(shè)置了專門的技術(shù)展覽區(qū)，以技術(shù)展板、產(chǎn)品展出、技術(shù)演示、現(xiàn)場講解等多種形式對80余項技術(shù)成果進(jìn)行了全方位展示，為與會人員打造了一場前沿汽車技術(shù)資源庫的首秀。

　　“會中會”是汽車技術(shù)轉(zhuǎn)移大會的另一特色，即在大會基礎(chǔ)上舉辦針對特定行業(yè)，聚集專業(yè)人士與精準(zhǔn)用戶，探討專業(yè)技術(shù)問題與市場問題的專題研討會?；谥悄馨踩男袠I(yè)熱度與重要性，本屆技術(shù)轉(zhuǎn)移大會特設(shè)了“智能安全行業(yè)研討會”，會上清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波等專家進(jìn)行了深入的技術(shù)介紹與政策分析，國內(nèi)領(lǐng)先ADAS企業(yè)蘇州清研微視電子科技有限公司進(jìn)行產(chǎn)品方案展示。來自公交、客運(yùn)、危化品、物流等多個行業(yè)的企業(yè)代表發(fā)布了最新的用戶數(shù)據(jù)報告，通過參與各方在用戶需求、商業(yè)模式等問題上的深度互動，有力地推動了智能安全應(yīng)用落地，并為其他技術(shù)領(lǐng)域提供借鑒。

　　截至目前，汽車技術(shù)轉(zhuǎn)移大會已連續(xù)舉辦五年，共有100多位行業(yè)頂尖專家、20多家高校科研院所、20多家整車龍頭企業(yè)、50多家創(chuàng)投公司、200多個創(chuàng)業(yè)項目、500多個優(yōu)質(zhì)科技成果、500多家汽車零部件企業(yè)共同參與，是目前我國汽車行業(yè)規(guī)模最大、層次最高、內(nèi)容最豐富的技術(shù)轉(zhuǎn)移盛會。