據(jù)媒體報道，山西大同東方羅馬城小區(qū)物業(yè)近日突發(fā)通知，禁止新能源汽車進入地庫，開發(fā)商給出的解釋竟是“擔心新能源車輛自燃引發(fā)事故”。

　　類似的做法并非個例。今年5月，北京一小區(qū)也曾因智慧停車系統(tǒng)限制新能源汽車停放引發(fā)輿論熱議。兩起相似事件折射出緩解公眾對新能源汽車的安全焦慮、化解相關(guān)管理規(guī)范爭議，已成為亟待解決的現(xiàn)實問題。

　　“新能源汽車真的更容易自燃嗎?”這一問題始終縈繞在部分人心中，爭議性十足。央視統(tǒng)計顯示，新能源汽車火災發(fā)生率已從2021年的萬分之一點八五降至2023年的萬分之零點九六，而同期燃油車的起火率穩(wěn)定在萬分之一點五左右。不難看出，新能源汽車的起火概率不僅不高于燃油車，反而呈現(xiàn)逐年下降趨勢。新能源汽車起火之所以更受關(guān)注，核心原因在于電池起火相較于汽油起火，具有撲救難度大、復燃率高的特點，但其本質(zhì)并非“天生更危險”。

　　個別開發(fā)商、物業(yè)出臺禁入措施，出發(fā)點或許是對業(yè)主安全的考量，這份初衷值得理解。但這種“一刀切”的做法，本質(zhì)上是對新能源汽車的“有罪推定”，既無視客觀數(shù)據(jù)支撐，也違背了公平原則。

　　小區(qū)管理從來不是簡單粗暴的“加減法”。倘若因新能源汽車曾發(fā)生過自燃事故就全盤禁止，那么按照這一邏輯，燃油車發(fā)生過起火事故是否也要禁入?電梯出現(xiàn)過故障是否就該徹底停用?答案顯然是否定的。這種“因噎廢食”的管理模式，看似規(guī)避了風險，實則是典型的“惰性管理”，不愿主動作為解決問題，反而通過扼殺業(yè)主的合理需求來掩蓋工作的短板。

　　值得注意的是，新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展已是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量同比增幅均超30%，銷量占汽車總銷量的比例更是攀升至47.5%。如此高的市場滲透率，充分說明新能源汽車已獲得公眾的廣泛認可，成為越來越多家庭的出行選擇。在這一背景下，小區(qū)開發(fā)商、物業(yè)理應主動順應市場潮流和業(yè)主新需求，積極推進地庫消防設(shè)施升級改造、完善新能源汽車停放管理制度、強化日常安全巡查，用切實有效的舉措筑牢安全防線。